智能机场呼之欲出，研华完整解决方案助力全球机场升级
2020/5/21
一. 机场摆渡车
德国慕尼黑机场在2018年接待了4600万人次，是欧洲十大机场之一。 该机场有100多辆穿梭巴士，可在机场的不同地点之间运送旅客。车队管理者面临的主要挑战之一是如何减少乘客的等候时间并使用最少数量的公共汽车来运送乘客。
成功解决这一难题的关键就是研华eBus解决方案，该解决方案提供了用于安排和调度穿梭巴士的智能流程，从而可以在候机楼和偏远飞机架之间快速运送乘客，减少等待时间，并防止穿梭巴士出现警急情况，导致开始登机时不可用。
负责该项目的研华德国办事处的LarsBöddeker表示：“除了配备摄像头，智能公告牌，智能广告牌和显示系统外，智能穿梭巴士还能够为乘客提供有关航班时刻表和行李传送带的最新信息。乘客着陆后登上穿梭巴士的那一刻，他们可以看到在航站楼中的哪个行李转盘处取行李，从而提供了更大的便利性并节省了时间。
慕尼黑机场拥有庞大的IT部门，对技术的使用有很多想法和特殊要求。他们希望：通过车队管理系统的GPS信息，管理员可以掌握有关每个穿梭巴士位置的准确信息。结合人员计数系统收集的信息，管理员可以轻松地调度穿梭巴士，不再有没有公共汽车接载乘客的情况。此外，穿梭巴士具有环保设计；一旦乘客下车，便会自动关闭电气系统，以降低运营成本。
为了实现上述功能，安装在总线上收集和提供信息的计算机系统必须具有强大的集成能力。因此，研华强大的技术能力和解决方案集成经验，可以在帮助机场创建灵活的定制系统并克服与系统安装相关的各种挑战方面发挥重要作用。 这一智能穿梭巴士解决方案已被越来越多的机场采用，诸如斯图加特，杜塞尔多夫，苏黎世和迪拜的机场。 未来，研华及其合作伙伴还将开发eBus系统的移动应用程序和升级航位推算功能。
TREK-306DH
10寸智能车载显示器
二、飞机牵引车
飞机牵引车又叫飞机拖车，飞机从廊桥上滑行道时，就需要靠牵引车将飞机拖出，它是机场内使用频率较高的设备之一。
在荷兰机场，用于将飞机推入位置的牵引车以前是由驾驶员操作的。 但是为了节省人力，荷兰机场决定采用自动牵引车（AGV）。 机场选择的第一个系统无法为CAN总线协议提供足够的内置支持，从而使车辆难以操作。 因此，机场改用了由研华公司和系统集成商设计的系统，该系统解决了通信问题，并帮助完全实现了无人驾驶AGV的智能环境。
TREK-674
紧凑型车载计算箱，用于监控和车队管理
三、飞机加油车
作为燃料补给车辆，给飞机加油可谓任务重大。
研华为印度机场提供了具有GPS定位和任务分配功能的加油车管理系统。 该系统允许管理员跟踪在机场运行的加油车，并将飞机加油任务分配给最近的车辆。 另外，它可以防止加油车通过地理围栏进入禁区，从而确保机场安全。
PWS-870
10寸坚固型平板电脑，搭载第四代英特尔®酷睿™i处理器
四、更多机场应用
除了上述三种特种车辆外，研华还提供综合系统，以帮助机场管理旅客，车辆和货物。 例如，研华已经开发了监视驾驶员行为的系统，可在发现驾驶员疲劳驾驶时发出警告。 还配备了180度盲点侦测系统，当物体进入盲点范围时便会自动通知驾驶员。 除车队管理外，研华还为车载计算机提供了CAN总线技术，可实时监控车辆的发动机性能，温度，湿度和油耗数据，并将其发送至后端管理系统进行处理。 最后，遍布大型机场的数十万个对象需要以智能的方式进行管理，以减少资产损失，而研华的资产管理系统有助于实现这一目标。
智能管理流程对机场运营至关重要，研华将继续与合作伙伴合作开发创新技术，以帮助全球机场实施智能管理解决方案。
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