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汽车召回事件频发,可汽车质检员却要失业了!

4/8/2020

根据国家市场监督管理总局相关部门公布的的统计数据,2019年我国汽车累计召回了653万余辆,召回汽车143次,涉及多达39个汽车品牌。其中,宝马、奔驰、丰田在这份汽车召回数量排行榜中位居三甲“名列前茅”。

虽然这些被召回的汽车大部分问题并不算太过严重,更多是本着对消费者负责的售后原则。不过在汽车史上,几乎所有汽车巨头都遭遇过严重的汽车召回事件。


70年代福特汽车出现了从驻车档自动切换到倒车档的缺陷,造成数千人受伤;80年代通用雪佛兰汽车松动的螺栓会使汽车的转向失效,让车辆失控;即使在前两年,也有丰田卡罗拉加速时油门踏板卡住无法减速,和高田安全气囊意外爆开等惨痛的回忆。

在酿成重大事故的鲜血和生命背后,汽车企业也经受了巨大的财产和名誉损失,这显然不是制造商的本意。然而汽车作为一个极其复杂的系统,即使在苛刻的检验标准下依然难逃百密一疏,这让汽车质量检验成为了汽车工业当中非常重要的环节。

“远古时代”的车辆都是靠人工手动测试的,机械工业的发展可以让我们依赖机器在短时间完成部件的“疲劳测试”,从而精准估算出设备的性能并探寻安全隐患。然而如今的汽车科技越来越智能化,功能越来越复杂,传统的质检手法已然跟不上时代的步伐了。

现代化的汽车中控系统已经庞大到可以控制汽车周身的每一个细节,剧增的控制器排列组合出的使用场景更是以指数级增长,其带来的巨大测试量只有一个高效的智能系统才能胜任。

越来越多元化的车身设备需要由中控台进行控制以符合行车环境的需求。为确保所有设备与动态机能在行车路途中皆可正常运作,在生产阶段都必须透过缜密的反复测试,以验证开关启闭的稳定性以及系统的运作精度。

研华汽车ECU车身控制器检测系统就走在了这个智能时代的前列。它可以模拟实车电气负载和其它控制器单元,测试各个车身控制器功能是否满足设计需求。被测系统包括雨刮、门锁、车窗、内灯光、外灯光、仪表、防盗安全及其他辅助系统。












方案应用架构图

可视化界面

可视化的智能人机界面使用起来非常友好,可以通过自动控制程序模拟汽车行驶过程中各种复杂的使用场景,精密测试车辆各控制设备的运行情况。

从单一控制器的手动测试,到自动测试各控制器的协同工作,直至整车的集成测试,这套检测系统都可以轻松胜任;从数据采集、信号控制、CAN总线通讯、数据存储和自动报表生成,这套系统担当起了汽车测试繁复的工作量,大大提升了工作效率。难怪有人说,随着人工智能时代的到来,传统质检员将会加入失业大军呢!

强大的系统功能

  1. 手动测试:通过手工操作按键模拟各种开关和变量进行测试,与传统测试类似;
  2. 自动功能测试:通过计算机按输入程序自动控制各继电器模拟各种开关和变量进行测试,不需人为干预;
  3. 加载模拟负载、实际负载进行测试;
  4. 每一个子功能测试项均可在各点火状态下进行测试;
  5. 测试过程中,可通过CAN总线诊断车身控制器配置信息,进行不同功能配置项的测试;
  6. 进行测试数据处理、显示、存储并自动生成测试报表。

CAN总线通讯——PCI-1680U


高效率:PCI-1680U可以同时操作两个独立的CAN控制器,传输速率可以达到1Mbps,大大提升工作效率。    

更可靠:PCI-1680U通过自动重发功能实现总线仲裁和差错检测功能,极大的降低了数据丢失,1000 VDC光隔离保护,让系统可靠性大大增强。   

更兼容:除了通用的PCI接口,PCI-1680U还兼容了新的3.3 V和传统的5V的信号系统,在不同的系统中都可以兼容使用。

输入输出控制——PCI-1756


高标准:提供隔离数字量输入通道和隔离数字量输出通道,隔离保护电压可达到2500VDC,隔离输出通道高灌电流可达500mA/通道。尤其适合采取高电压隔离的工业应用。    

范围广:输入范围可从10伏到30伏直流电,输出范围可从5伏到40伏直流电,同时提供70伏直流电过电压保护。    

能力强:所有输出通道在系统重启后都可以保持它们上次的输出值,在操作工作中还可以通过“冻结”功能,将每个通道的当前输出状态维持不变。

在这个时代,只有更先进的检测手段,才能跟得上汽车科技日新月异的发展,减少汽车召回事件的发生。而说质检员要失业自然是个玩笑,要是有了研华汽车ECU车身控制器检测系统的加持,工作更加得心应手不说,出色的业绩和效率,升职加薪那都不是事儿!


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